Producătorii auto mizează pe apărare pentru a salva fabricile

Industria auto din Occident încearcă să profite de creșterea cheltuielilor pentru apărare, dar analiștii și reprezentanții companiilor avertizează că oportunitățile de venituri semnificative sunt limitate, iar activitatea din sectorul militar nu va compensa presiunea concurenței acerbe din partea Chinei. Conform unei analize recente, producătorii auto se confruntă cu o cerere în scădere și cu o concurență tot mai intensă, ceea ce îi obligă să demonstreze investitorilor că încearcă să diversifice activitatea.

Producătorii auto participă la licitații militare și vând fabrici subutilizate

Constructorii de automobile precum Ford, General Motors și Jaguar Land Rover participă la licitații pentru contracte militare, propunând versiuni modificate ale modelelor de tip pickup și vehiculelor de teren pe care le produc deja. Alți producători, precum Stellantis și Volkswagen, își vând fabricile subutilizate către companii din industria de apărare care își extind capacitățile de producție. De exemplu, Stellantis intenționează să vândă o uzină canadiană inactivă către Roshel, producător de vehicule blindate, iar Volkswagen a convenit să își vândă fabrica din Osnabruck către fondul israelian Aurelius Capital și către landul german Saxonia Inferioară, pentru un proiect realizat în colaborare cu Rafael Advanced Defense Systems.

Analiza arată că, deși există oportunități, impactul financiar al acestor contracte rămâne limitat. Vanessa Jeffriess, analist auto la Jefferies, estimează că oportunitățile din apărare vor aduce un impact financiar redus, iar producătorii auto se confruntă cu o cerere în scădere și cu o concurență tot mai acerbă din partea Chinei.

General Motors, cel mai mare producător auto din SUA, estimează că divizia sa de apărare va genera venituri de 700 de milioane de dolari în acest an, cu o creștere de 30% în fiecare an din următorii ani. Chiar și atunci, veniturile ar ajunge la aproximativ 1,5 miliarde de dolari în 2029, ceea ce reprezintă mai puțin de 1% din veniturile totale ale grupului, estimate la 185 de miliarde de dolari în 2025.

Vezi si: Pretul aurului si al argintului creste continuu

În același timp, producătorii auto din SUA și Europa pierd cote de piață în China în fața rivalilor locali precum BYD și Geely, în timp ce mărcile chinezești se extind rapid în Europa și pe piețele emergente, comprimând marjele de profit și lăsând producătorii occidentali cu o capacitate de producție excedentară.

Analiștii consideră că o oportunitate atractivă pentru industria auto este posibilitatea de a transfera capacități de producție excedentare către companii care doresc să-și extindă activitatea în apărare, fără a suporta costurile construirii unor noi fabrici. În plus, furnizorii constructorilor de automobile ar putea să aibă cel mai mult de câștigat din creșterea cheltuielilor pentru apărare.

Conform Ian Henry, director la AutoAnalysis, liniile de asamblare auto nu sunt concepute pentru fabricarea de componente, fiind prea mari. În schimb, furnizorii pot adapta ușor liniile lor de producție, mai mici și mai flexibile, pentru programe militare cu investiții limitate. Christophe Perillat, CEO-ul Valeo, a declarat că industria de apărare stimulează creșterea, lucru pe care piața auto nu îl face, iar contractele militare oferă marje de profit mai mari decât activitatea tradițională din sectorul auto.

De asemenea, Olivier Durand, director financiar al Forvia, a spus că investiția industrială necesară pentru a explora oportunități în apărare este foarte mică, ceea ce face din această perspectivă o atractivă pentru companii.

În concluzie, deși producătorii auto încearcă să profite de oportunitățile din apărare, impactul acestor inițiative rămâne limitat, iar concurența chineză continuă să le pună presiune. În această situație, vânzarea fabricilor subutilizate pare a fi o soluție mai realistă decât diversificarea producției proprii.

Lucian R.